Werdegang eines Motors

Hier wird gezeigt, wie ein Motor neu aufgebaut wird.

Verblechung ist abgebaut, nun geht es ins "Eingemachte".

Kolben/Zylinder haben Riefen, viel Oelschlamm.

Alle Schrauben und Muttern gelöst, bereit zum trennen des Gehäuses.

Ein Zylinder war im Kopf verklebt, war nicht mehr dicht, hatte "geblasen".

Gehäuse getrennt, sieht nicht so prickelnd aus.

Verblechung zum restaurieren, zum Teil für den Schrott.

Gehäuseschaden, ein Pleuel war Schuld.

Der Übeltäter! Kurbelwelle war auch Schrott, logisch!

Kurbelwelle mit allen neuen Anbauteilen

Prüfen des Gehäuses auf Verzug. Tritt meistens bei Überhitzung auf.

Max. Spaltmaß 0,04 mm. Ein menschliches Haar hat einen Durchmessen von 0,06 mm!!

Wenn das nicht stimmt, wird das Gehäuse nie dicht!

Prüfen der Lagergasse auf Verschleiß und Verzug. Max Spaltmaß 0.04 mm. Wenn sich die Hauptlager "eingegraben" haben, muss das Gehäuse gespindelt werden.

Komplette Kurbelwelle und Nockenwelle mit neuen Lagern und Tassenstößeln montiert. Das Gehäuse wurde vorher intensiv gereinigt, die Dichtflächen wurden feingeschliffen.

Lackiertes Gehäuse mit Drehmomentschlüssel angezogen.

Zylinderköpfe nach und vor der "Behandlung".

Die von uns verbauten Zylinderköpfe. Neue Ventilführungen, neue Ventile, Ventilsitze gefräst und eingeschliffen. BLEIFREI!

Zylinderköpfe montiert und mit dem RICHTIGEN Drehmoment angezogen. Ventile eingestellt.

Der fertige Rumpf. MIT Luftleitblechen unter den Zylindern.

Verblechung, Sandgestrahlt und Pulverbeschichtet angebaut. "Hirschgeweih", Benzinpumpe und Zündverteiler (richtig eingestellt) montiert.

Einstellung des Axialspiels. Auf 0,03 mm genau! Wenn nicht: Motor kaputt!!Schwungscheibe mit neuem O-Ring und Simmering montieren. Mit RICHTIGEM Drehmoment!